Alkagesta, a nemzetközi nyersanyag-kereskedőház szerepel a The National beszámolójában, amely arról szól, miként tette lehetővé egy hidegháborús csővezeték-hálózathoz való hozzáférés a vállalat számára, hogy fenntartsa a repülőgépek üzemanyag-ellátását a kerozinpiac éveken át tartó egyik legsúlyosabb kínálati sokkja idején.
A The National szerint az Alkagesta mindössze néhány nappal az iráni háború kitörése előtt csatlakozott azon kiválasztott vállalatok köréhez, amelyek hozzáférést kaptak a NATO közép-európai csővezetékrendszeréhez (Ceps). Az 5000 km-es hálózat repülőtereket, finomítókat, raktárbázisokat és kikötőket köt össze Európa-szerte; az 1950-es években épült a NATO-erők ellátására, ma pedig főként kerozint szállít katonai és polgári logisztikai központokba egyaránt. Az időzítés révén a vállalat kereskedési részlege éppen akkor került be egy fizikai ellátási útvonalba, amikor a tengeri alternatívák bezárultak.
Miután február 28-án megkezdődtek az Irán elleni összehangolt amerikai–izraeli légicsapások és Teherán megtorló támadásai, a hajóforgalom leállt a világ kőolajának egyötödét lebonyolító Hormuzi-szorosban. A márciusi öböl menti kerozinexport mintegy 80 százalékkal esett vissza egy szélesebb körű zavar részeként, amely több mint napi 10 millió hordót vont ki a globális kínálatból. Az Alkagesta a hormuzi kínálati sokkról szóló feljegyzésében tette közzé saját értékelését az eseményekről.
Asad Huseynov, az Alkagesta befektetésekért és eszközökért felelős ügyvezető igazgatója a The National lapnak elmondta, hogy a cég lehetőséggé formálta a piaci fennakadást. „Ebben a válságban sikerült a kockázatot lehetőségekké alakítanunk” – nyilatkozta az S&P Global Energy Middle East Petroleum and Gas Conference rendezvény margóján Londonban. Beszámolt arról, hogy egy légitársaság megkereste a vállalatot, miután meglévő beszállítója kerozinhiányt jelentett: „Sikerült biztosítanunk számára a szükséges mennyiségű üzemanyagot.” A társaság jelenleg két üdülőjáratokat üzemeltető légitársasággal rendelkezik szerződéssel, amelyek megnevezésétől elzárkózott. A cégvezetés további kommentárjai a vállalat kiadványok oldalán találhatók.
A Ceps-hez való hozzáférés nem ment azonnal. Huseynov úr egy hosszadalmas pályázati folyamatot írt le, amely részletes üzleti tervet igényelt, és amelyben évente csak korlátozott számú új ügyfelet fogadnak be. „A rendszernek számos belépési pontja van Európa különböző részeiről, és számos kilépési pontja a különféle európai repülőterekre” – mondta. „Meg kell indokolni, miért kíván valaki X tonnát szállítani ezen a belépési ponton, míg egy másikon kevesebbet, és miért éppen az adott repülőtérre szeretné eljuttatni.” Ez a megközelítés összhangban van a vállalat üzleti modelljében és közzétett kockázatkezelési keretrendszerében meghatározott, szakaszos bővüléssel.
A vállalat északnyugat-európai finomítói beszállítóktól vásárol kerozint – köztük az Exxontól, a Vitoltól és a Petroineostól –, amelyek Huseynov úr szerint már évek óta fennálló kapcsolatok. A termék a vezetéken keresztül jut el a brüsszeli, frankfurti és más németországi repülőtereken működő ügyfelekhez, a tartályparki tárolásra és a közvetlen repülőgép-tankolásra kiterjedő szolgáltatási szerződésekkel – egy olyan műveletként, amely kiegészíti a cég szélesebb körű hajózási és logisztikai kapacitásait és kereskedelemfinanszírozási hitelkereteit.
Az Alkagesta idén 100 000 tonna kerozin forgalmazására számít, és úgy látja, hogy az európai piac stabil marad még akkor is, amikor a kontinens a megújuló energia felé mozdul el. „Az éves kerozineladásokat illetően többszörös növekedést tervezünk” – mondta Huseynov úr. – „Úgy gondolom tehát, hogy kifejezetten jó döntés volt belépnünk erre a piacra.” A cég külön dokumentálta légiközlekedési tevékenységét a kerozinpiacról és az IATA-ról, valamint a fenntartható repülőgép-üzemanyagra vonatkozó ISCC CORSIA-tanúsításáról szóló elemzéseiben.
A magasabb regionális finomítói kibocsátás, a készletfelélések, valamint az Egyesült Államokból és Nigériából érkező import nagyrészt ellensúlyozta a kieső közel-keleti kínálatot, enyhítve az európai hiánytól való korábbi aggodalmakat. Az Air France-KLM közölte, hogy kerozinellátása biztosított a nyárra, a Lufthansa nem tapasztalta ellátási kockázat jeleit hat európai csomópontján, a Ryanair vezérigazgatója, Michael O'Leary szerint az ellátás szeptemberig biztosítottnak tűnik, a Jet2 pedig nem számít fennakadásra a nyári menetrendjében.
A vállalattal, vállalatirányításával és megfelelőségi rendszerével kapcsolatos háttérinformációk elérhetők az Alkagesta bemutatása, a vezetés és vállalatirányítás oldal, a megfelelőségi szabályzat, valamint a kapcsolati adatok menüpont alatt.
Források
- The National, “How a Cold War relic allowed newcomer to jet fuel market to keep planes flying”, 2026-06-05 — thenationalnews.com
- Alkagesta vállalati információk — alkagesta.com
- Alkagesta médiaközpont — alkagesta.com/alkagesta-media