Alkagesta, casa internațională de tranzacționare a mărfurilor, a fost inclusă într-un articol din The National despre modul în care accesul la o rețea de conducte din epoca Războiului Rece a permis companiei să mențină avioanele în zbor pe parcursul unuia dintre cele mai severe șocuri de aprovizionare pe care piața combustibilului de aviație le-a înfruntat în ultimii ani.
Potrivit The National, Alkagesta s-a alăturat unui grup restrâns de companii cărora li s-a acordat accesul la Central European Pipeline System (CEPS) al NATO cu doar câteva zile înainte de izbucnirea războiului din Iran. Rețeaua de 5.000 km leagă aerodromuri, rafinării, depozite și porturi din întreaga Europă, a fost construită în anii 1950 pentru a aproviziona forțele NATO, iar în prezent transportă preponderent combustibil de aviație către noduri atât militare, cât și comerciale. Momentul a plasat biroul de tranzacționare al companiei direct pe o rută fizică de aprovizionare exact când alternativele maritime se închideau.
După lansarea atacurilor aeriene coordonate americano-israeliene împotriva Iranului la 28 februarie și atacurile de represalii ale Teheranului, traficul maritim prin Strâmtoarea Ormuz — prin care tranzitează o cincime din petrolul mondial — s-a oprit. Exporturile de combustibil de aviație din Golf au scăzut cu aproximativ 80% în martie, parte a unei perturbări mai ample care a scos peste 10 milioane de barili pe zi din oferta globală. Alkagesta a publicat propria evaluare a acestui episod în nota sa despre șocul de aprovizionare din Ormuz.
Asad Huseynov, directorul executiv pentru investiții și active al Alkagesta, a declarat pentru The National că societatea a transformat perturbarea într-o oportunitate. „În această criză am reușit să transformăm riscul în oportunități”, a spus el în marja S&P Global Energy Middle East Petroleum and Gas Conference din Londra. Acesta a descris cazul unei companii aeriene care a abordat firma după ce furnizorul său existent a anunțat un deficit de combustibil de aviație: „Am reușit să îi găsim combustibil în volumul de care avea nevoie”. Compania deține acum contracte cu doi operatori aerieni de zboruri de vacanță, pe care a refuzat să îi numească. Comentarii suplimentare din partea conducerii companiei sunt disponibile pe pagina de publicații.
Accesul la CEPS nu a fost imediat. Dl Huseynov a descris un proces îndelungat de aplicare, care a necesitat un plan de afaceri detaliat, doar un număr limitat de noi clienți fiind admiși în fiecare an. „Sistemul are multe puncte de intrare, pornind din diferite zone ale Europei, și multe puncte de ieșire către diferite aeroporturi europene”, a explicat acesta. „Trebuie să explici de ce dorești să introduci X tone prin această intrare, dar mai puțin prin alta, și de ce vrei să le livrezi la acest aeroport”. Această abordare este în concordanță cu expansiunea etapizată prevăzută în modelul de afaceri al companiei și cu cadrul său publicat de gestionare a riscurilor.
Compania achiziționează combustibil de aviație de la rafinării furnizoare din nord-vestul Europei, inclusiv Exxon, Vitol și Petroineos, relații despre care dl Huseynov a precizat că sunt stabilite de mulți ani. Produsul este transportat prin conductă către clienți din aeroporturile din Bruxelles, Frankfurt și din alte locații din Germania, prin contracte de servicii care acoperă depozitarea în parcuri de rezervoare și alimentarea directă la aeronavă — o operațiune care completează capacitatea mai amplă de transport maritim și logistică și liniile de finanțare a comerțului ale companiei.
Alkagesta preconizează tranzacționarea a 100.000 de tone de combustibil de aviație în acest an și consideră că piața europeană va rămâne stabilă, chiar dacă continentul face tranziția către energia regenerabilă. „În ceea ce privește vânzările anuale de combustibil de aviație, plănuim să le multiplicăm de câteva ori”, a menționat dl Huseynov. „Așa că eu cred că a fost o decizie foarte bună pentru noi să intrăm pe această piață”. Compania și-a documentat separat activitatea din sectorul aviației în note referitoare la piața combustibilului de aviație și IATA și la certificarea ISCC CORSIA pentru combustibilul sustenabil de aviație.
Producția regională mai ridicată a rafinăriilor, utilizarea stocurilor și importurile din Statele Unite și Nigeria au compensat mare parte din oferta pierdută din Orientul Mijlociu, atenuând temerile inițiale privind un deficit în Europa. Air France-KLM a precizat că aprovizionarea sa cu combustibil de aviație este asigurată pentru vară, Lufthansa nu a raportat semne de risc de aprovizionare în cele șase noduri europene ale sale, Michael O'Leary de la Ryanair a declarat că aprovizionarea pare sigură până în septembrie, iar Jet2 nu preconizează perturbări ale programului său de vară.
Informații de bază despre companie, guvernanța și regimul său de conformitate sunt disponibile pe pagina despre Alkagesta, pe pagina conducere și guvernanță, în politica de conformitate și la date de contact.
Surse
- The National, “How a Cold War relic allowed newcomer to jet fuel market to keep planes flying”, 2026-06-05 — thenationalnews.com
- Informații despre compania Alkagesta — alkagesta.com
- Centrul media Alkagesta — alkagesta.com/alkagesta-media