Alkagesta, міжнародний сировинний трейдер, потрапила до матеріалу видання The National, присвяченого тому, як доступ до мережі трубопроводів часів Холодної війни дозволив компанії підтримувати польоти авіації під час одного з найгостріших шоків пропозиції, з якими ринок авіапального стикався за останні роки.

За даними The National, Alkagesta приєдналася до обраного кола компаній, які отримали доступ до Центральноєвропейської трубопровідної системи НАТО (Ceps) лише за кілька днів до початку війни в Ірані. Мережа протяжністю 5 000 км з'єднує аеродроми, нафтопереробні заводи, нафтобази та порти по всій Європі. Вона була побудована в 1950-х роках для забезпечення сил НАТО, а сьогодні транспортує переважно авіаційне пальне як до військових, так і до цивільних хабів. Завдяки вдалому моменту торговий підрозділ компанії отримав фізичний маршрут постачання саме тоді, коли морські альтернативи перекривалися.

Після початку скоординованих американо-ізраїльських авіаударів по Ірану 28 лютого та ударів Тегерана у відповідь судноплавство через Ормузьку протоку, через яку транспортується п'ята частина світової нафти, зупинилося. Експорт авіапального з Перської затоки в березні скоротився приблизно на 80 відсотків у рамках масштабнішого збою, який вилучив зі світового ринку понад 10 мільйонів барелів на добу. Alkagesta опублікувала власну оцінку цих подій у звіті про шоковий збій постачань через Ормуз.

Asad Huseynov, керуючий директор Alkagesta з інвестицій та активів, повідомив The National, що компанія перетворила кризу на можливість. «У цій кризі нам вдалося перетворити ризик на можливості», — зазначив він у кулуарах конференції S&P Global Energy Middle East Petroleum and Gas Conference у Лондоні. Він розповів про авіакомпанію, яка звернулася до них після того, як її діючий постачальник оголосив про брак авіапального: «Нам вдалося знайти для неї пальне в необхідному обсязі». Наразі компанія має контракти з двома туристичними авіаперевізниками, назвати яких він відмовився. Інші коментарі керівництва фірми зібрані на її сторінці публікацій.

Доступ до Ceps не був швидким. Пан Huseynov описав тривалий процес подання заявки, який вимагав детального бізнес-плану, при цьому щорічно схвалюється лише обмежена кількість нових клієнтів. «Система має багато точок входу в різних частинах Європи та багато точок виходу до різних європейських аеропортів», — зазначив він. «Необхідно пояснити, чому ви плануєте прокачувати певну кількість тонн через один пункт входу, але менше через інший, і чому пальне має надійти саме до цього аеропорту». Такий підхід узгоджується з поетапним розширенням, закріпленим у бізнес-моделі компанії та її публічній системі управління ризиками.

Компанія закуповує авіапальне у нафтопереробних постачальників у північно-західній Європі, включаючи Exxon, Vitol і Petroineos. Як зазначив пан Huseynov, ці партнерські відносини розвивалися роками. Продукт транспортується трубопроводом до клієнтів в аеропортах Брюсселя, Франкфурта та інших хабів Німеччини, а сервісні договори покривають зберігання в резервуарних парках і заправку повітряних суден — напрям, що доповнює ширші можливості фірми в галузі судноплавства та логістики та її лінії торговельного фінансування.

Цього року Alkagesta планує реалізувати 100 000 тонн авіапального й очікує, що європейський ринок залишатиметься стабільним навіть в умовах переходу континенту на відновлювану енергетику. «Що стосується річних продажів авіаційного пального, ми плануємо збільшити їх у кілька разів», — повідомив пан Huseynov. «Тому я вважаю, що вихід на цей ринок був для нас дуже правильним рішенням». Компанія окремо висвітлила свою діяльність в авіаційному секторі в матеріалах про ринок авіапального та IATA та щодо власної сертифікації ISCC CORSIA для сталого авіаційного палива.

Збільшення регіональної переробки на НПЗ, використання накопичених запасів та імпорт зі Сполучених Штатів і Нігерії компенсували більшу частину втрачених близькосхідних обсягів, знизивши побоювання щодо дефіциту в Європі. Air France-KLM заявила, що її потреби в авіапальному на літо забезпечені, Lufthansa повідомила про відсутність ризиків дефіциту у своїх шести європейських хабах, Michael O'Leary з Ryanair зазначив, що поставки виглядають гарантованими до вересня, а Jet2 не прогнозує збоїв у літньому розкладі.

Детальна інформація про компанію, структуру управління та комплаєнс-систему доступна у розділі про Alkagesta, на сторінці керівництва та корпоративного управління, у політиці комплаєнсу та в контактних даних.

Джерела

  1. The National, “How a Cold War relic allowed newcomer to jet fuel market to keep planes flying”, 2026-06-05 — thenationalnews.com
  2. Інформація компанії Alkagesta — alkagesta.com
  3. Медіацентр Alkagesta — alkagesta.com/alkagesta-media