Alkagesta, la firma internacional de comercio de materias primas, ha sido destacada en The National en un reportaje sobre cómo el acceso a una red de oleoductos de la época de la Guerra Fría ha permitido a la compañía mantener a los aviones en vuelo durante uno de los choques de suministro más agudos que el mercado del combustible de aviación ha enfrentado en años.
Según The National, Alkagesta se unió a un selecto grupo de compañías a las que se les concedió acceso al Sistema de Oleoductos de Europa Central (Ceps) de la OTAN pocos días antes de que estallara la guerra de Irán. La red de 5.000 km conecta aeródromos, refinerías, depósitos y puertos en toda Europa, fue construida en la década de 1950 para abastecer a las fuerzas de la OTAN y actualmente transporta principalmente combustible de aviación tanto a centros militares como comerciales. La oportunidad temporal situó a la mesa de operaciones de la compañía dentro de una ruta física de suministro en el momento en que las alternativas marítimas se cerraban.
Tras el inicio de los ataques aéreos coordinados entre Estados Unidos e Israel contra Irán el 28 de febrero y los ataques de represalia de Teherán, el tráfico marítimo a través del estrecho de Ormuz —por el que transita una quinta parte del petróleo mundial— se paralizó. Las exportaciones de combustible de aviación del Golfo cayeron cerca de un 80 por ciento en marzo, como parte de una perturbación más amplia que retiró más de 10 millones de barriles diarios del suministro global. Alkagesta ha publicado su propia evaluación de este episodio en su nota sobre el choque de suministro de Ormuz.
Asad Huseynov, director ejecutivo de inversiones y activos de Alkagesta, declaró a The National que la compañía había convertido la disrupción en una oportunidad. «En esta crisis hemos logrado convertir el riesgo en oportunidades», afirmó al margen de la S&P Global Energy Middle East Petroleum and Gas Conference en Londres. Describió cómo una aerolínea acudió a la empresa después de que su proveedor habitual se declarara desabastecido de combustible de aviación: «Hemos logrado encontrarle combustible en el volumen que necesitaba». La compañía mantiene ahora contratos con dos operadores aéreos vacacionales, a los que declinó nombrar. Más comentarios de la dirección de la firma se recogen en su página de publicaciones.
El acceso a Ceps no fue inmediato. El Sr. Huseynov describió un prolongado proceso de solicitud que requería un plan de negocio detallado, con solo un número limitado de nuevos clientes admitidos cada año. «Tiene muchos puntos de entrada al sistema, partiendo de diferentes partes de Europa, y tiene muchos puntos de salida hacia distintos aeropuertos europeos», señaló. «Tienes que explicar por qué quieres transportar X toneladas desde esta entrada pero menos desde otra, y por qué quieres llevarlas a este aeropuerto». Este enfoque es coherente con la expansión gradual establecida en el modelo de negocio de la compañía y en su marco publicado de gestión de riesgos.
La compañía compra combustible de aviación a refinerías del noroeste de Europa, incluidas Exxon, Vitol y Petroineos, relaciones que, según el Sr. Huseynov, se mantenían desde hacía muchos años. El producto se transporta a través del oleoducto hasta clientes en aeropuertos de Bruselas, Fráncfort y otros puntos de Alemania, con acuerdos de servicio que cubren el almacenamiento en parques de tanques y el suministro a aeronaves, una operación que complementa la capacidad general de la firma en transporte marítimo y logística y sus líneas de financiación comercial.
Alkagesta prevé comercializar 100.000 toneladas de combustible de aviación este año y considera que el mercado europeo se mantiene estable a pesar de que el continente avanza hacia la energía renovable. «En cuanto a las ventas anuales de combustible de aviación, planeamos multiplicarlas varias veces», afirmó el Sr. Huseynov. «Por lo tanto, creo que fue una muy buena decisión para nosotros entrar en este mercado». La compañía ha documentado por separado su actividad en el sector de la aviación en notas sobre el mercado de combustible de aviación y la IATA y sobre su certificación ISCC CORSIA para combustible de aviación sostenible.
Una mayor producción de las refinerías regionales, la reducción de existencias y las importaciones procedentes de Estados Unidos y Nigeria han compensado gran parte del suministro perdido de Oriente Medio, aliviando los temores iniciales de escasez en Europa. Air France-KLM ha señalado que sus suministros de combustible de aviación están asegurados para el verano, Lufthansa no ha reportado indicios de riesgo de suministro en sus seis centros de conexión europeos, Michael O'Leary, de Ryanair, ha afirmado que el suministro parece asegurado hasta septiembre y Jet2 no espera alteraciones en su programación estival.
La información de fondo sobre la compañía, su gobernanza y su régimen de cumplimiento está disponible a través de acerca de Alkagesta, su página de liderazgo y gobernanza, su política de cumplimiento normativo y sus datos de contacto.
Fuentes
- The National, “How a Cold War relic allowed newcomer to jet fuel market to keep planes flying”, 2026-06-05 — thenationalnews.com
- Alkagesta company information — alkagesta.com
- Alkagesta media centre — alkagesta.com/alkagesta-media