L'élan du secteur maritime vers des carburants de soute à zéro émission se heurte à un défi majeur, le développement des chaînes d'approvisionnement et des infrastructures progressant plus vite que la demande des armateurs.
Les régulateurs ont fixé des objectifs ambitieux de décarbonation. L'International Maritime Organization (IMO) a stipulé que les sources d'énergie à zéro ou quasi-zéro émission devraient représenter au moins 5 % de la consommation énergétique totale du transport maritime international d'ici 2030, avec un objectif indicatif de 10 %.
Cependant, le rythme des commandes de nouveaux navires équipés pour ces carburants alternatifs, ainsi que leur adoption commerciale plus large, ne suivrait pas les avancées rapides de la production et des systèmes d'avitaillement. Cela engendre un déséquilibre potentiel, où la capacité d'approvisionnement en carburants avancés croît plus vite que la maturité du marché à les consommer.
Ce défi, rapporté par Hellenic Shipping News Worldwide, met en lumière un dilemme d'attentisme crucial au sein du secteur, suggérant des hésitations ou un manque d'engagement de la part des principales parties prenantes, malgré des orientations réglementaires claires et des investissements dans les infrastructures.