Alkagesta, das internationale Rohstoffhandelshaus, wurde in einem Bericht von The National porträtiert. Thema ist, wie der Zugang zu einem Pipelinenetz aus dem Kalten Krieg es dem Unternehmen ermöglichte, den Flugbetrieb während eines der schwersten Versorgungsschocks auf dem Kerosinmarkt seit Jahren aufrechtzuerhalten.

Laut The National erhielt Alkagesta nur wenige Tage vor Ausbruch des Iran-Kriegs als eines von wenigen ausgewählten Unternehmen Zugang zum Central Europe Pipeline System (CEPS) der Nato. Das 5.000 Kilometer lange Netzwerk verbindet Militärflugplätze, Raffinerien, Tanklager und Häfen in ganz Europa. Es wurde in den 1950er-Jahren zur Versorgung der Nato-Streitkräfte gebaut und transportiert heute überwiegend Kerosin zu militärischen und kommerziellen Drehkreuzen. Durch diesen Zeitpunkt war das Handelsteam des Unternehmens direkt an eine physische Versorgungsroute angebunden, als maritime Alternativen wegbrachen.

Nach dem Beginn koordinierter US-israelischer Luftangriffe gegen den Iran am 28. Februar und den darauffolgenden Vergeltungsschlägen Teherans kam der Schiffsverkehr durch die Straße von Hormus – über die ein Fünftel des weltweiten Öls transportiert wird – zum Erliegen. Die Kerosinexporte aus der Golfregion gingen im März um rund 80 Prozent zurück – Teil einer umfassenderen Störung, die dem globalen Markt mehr als 10 Millionen Barrel pro Tag entzog. Alkagesta hat eine eigene Analyse dieser Ereignisse in einem Bericht über den Hormus-Versorgungsschock veröffentlicht.

Asad Huseynov, Managing Director für Investitionen und Anlagen bei Alkagesta, sagte gegenüber The National, das Unternehmen habe die Krise als Chance genutzt. „In dieser Krise ist es uns gelungen, das Risiko in Chancen zu verwandeln“, erklärte er am Rande der S&P Global Energy Middle East Petroleum and Gas Conference in London. Er berichtete von einer Fluggesellschaft, die sich an Alkagesta gewandt habe, nachdem ihr bisheriger Lieferant Kerosinengpässe gemeldet hatte: „Es ist uns gelungen, Treibstoff in der benötigten Menge für sie zu beschaffen.“ Das Unternehmen hat inzwischen Verträge mit zwei Ferienfluggesellschaften geschlossen, deren Namen er nicht nennen wollte. Weitere Stellungnahmen der Unternehmensführung finden sich auf der Seite Publikationen.

Der Zugang zum CEPS erfolgte nicht von heute auf morgen. Huseynov beschrieb ein langwieriges Antragsverfahren, das einen detaillierten Geschäftsplan erforderte, wobei jedes Jahr nur eine begrenzte Anzahl neuer Kunden zugelassen werde. „Das System hat viele Einspeisepunkte in verschiedenen Teilen Europas und zahlreiche Ausspeisepunkte zu unterschiedlichen europäischen Flughäfen“, sagte er. „Man muss darlegen, warum man X Tonnen an diesem Einspeisepunkt einspeisen will, an einem anderen jedoch weniger, und warum man den Treibstoff zu genau diesem Flughafen transportieren möchte.“ Dieser Ansatz deckt sich mit dem im Geschäftsmodell des Unternehmens dargelegten schrittweisen Expansionskurs sowie dem veröffentlichten Risikomanagement-Rahmenwerk.

Das Unternehmen bezieht Kerosin von Raffinerielieferanten in Nordwesteuropa, darunter Exxon, Vitol und Petroineos – Geschäftsbeziehungen, die laut Huseynov seit vielen Jahren bestehen. Das Produkt wird über die Pipeline an Kunden an den Flughäfen in Brüssel, Frankfurt und an weiteren deutschen Standorten transportiert. Dienstleistungsverträge decken dabei die Tanklagerung sowie die Flugfeldbetankung ab – eine Operation, die durch die breiteren Kapazitäten des Unternehmens in den Bereichen Schifffahrt und Logistik sowie Handelsfinanzierung ergänzt wird.

Alkagesta rechnet für dieses Jahr mit einem Handelsvolumen von 100.000 Tonnen Kerosin und geht davon aus, dass sich der europäische Markt trotz der Energiewende hin zu erneuerbaren Energien stabil halten wird. „Was den jährlichen Kerosinabsatz betrifft, planen wir eine Vervielfachung“, so Huseynov. „Daher war der Einstieg in diesen Markt für uns eine sehr gute Entscheidung.“ Das Unternehmen hat seine Aktivitäten im Luftfahrtsektor zudem in Beiträgen über den Kerosinmarkt und die IATA sowie über seine ISCC-CORSIA-Zertifizierung für nachhaltigen Flugkraftstoff dokumentiert.

Eine höhere regionale Raffinerieproduktion, Lagerbestandsabbaue sowie Importe aus den Vereinigten Staaten und Nigeria haben einen Großteil der weggefallenen Lieferungen aus dem Nahen Osten kompensiert und frühere Versorgungsängste in Europa gemildert. Air France-KLM erklärte, ihre Kerosinversorgung für den Sommer sei gesichert, Lufthansa meldete keine Anzeichen für Versorgungsrisiken an ihren sechs europäischen Drehkreuzen, Ryanair-Chef Michael O'Leary stufte die Versorgung bis September als stabil ein, und auch Jet2 rechnet mit keinen Störungen im Sommerflugplan.

Hintergrundinformationen zum Unternehmen, seiner Führung und seinen Compliance-Richtlinien sind über die Seiten Über Alkagesta, Führung und Governance, Compliance sowie Kontaktdaten abrufbar.

Quellen

  1. The National, „How a Cold War relic allowed newcomer to jet fuel market to keep planes flying“, 05.06.2026 – thenationalnews.com
  2. Alkagesta Unternehmensinformationen – alkagesta.com
  3. Alkagesta Medienbereich – alkagesta.com/alkagesta-media