Shipping & Logistics
Lagerung, Terminals, Binnenschifffahrt, Blending-Infrastruktur und Hafenlieferketten.
Der Preisaufschlag für B30-VLSFO gegenüber herkömmlichem schwefelarmem Bunkerkraftstoff in Rotterdam sank im Wochenverlauf um 19 $/t, da Bewegungen bei Bio-Rohstoffen die Zuwächse der Mischung dämpften.
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Die Bunkernachfrage nach Biokraftstoffmischungen im Hafen Rotterdam sank im dritten Quartal 2026 gegenüber dem Vorquartal um 38 %, getrieben durch deutliche Rückgänge beim Absatz von Bio-VLSFO und Bio-HSFO.
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Die Verfügbarkeit von Methanol als alternativer Schiffskraftstoff nimmt weltweit zu, da Lieferanten und spezialisierte Bunkerschiffe wichtige Drehkreuze einschließlich Nordwesteuropas erschließen.
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Grundlegende Verschiebungen bei der Ladungsverfügbarkeit dürften den Seehandel und die Frachten in den Flüssig- und Trockenmassengutmärkten beeinflussen.
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Laut dem Schifffahrtsverband BIMCO sind die seeseitigen Ausfuhren von Rohöl und schweren Produkten aus dem Karibikbecken seit Jahresbeginn im Jahresvergleich um 45 % gestiegen.
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Der Schüttgutfracht-Benchmark der Baltic Exchange hat am Montag eine zehntägige Verlustserie beendet, gestützt durch Gewinne im Capesize-Segment.
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Laut der jüngsten monatlichen Einschätzung der OPEC verzeichneten die Spotfrachtraten für Dirty Tanker im September über alle Schiffsklassen hinweg einen erheblichen Anstieg, getrieben von Handelsstörungen, Exportengpässen und längeren Fahrtrouten, die die Schiffsverfügbarkeit einschränkten.
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Bunkervorgänge in großen Häfen decken zunehmend eine Vielzahl alternativer Schiffskraftstoffe ab, wie die in dieser Woche an mehreren globalen Standorten gemeldeten Aktivitäten zeigen.
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Die Investitionen in Schiffsneubauten blieben stabil, wobei der Schwerpunkt laut Schiffsmaklern im jüngsten Berichtszeitraum insbesondere auf den Sektoren für Tanker und Schüttgutfrachter lag.
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Der 2014 gebaute Kamsarmax-Massengutfrachter ‚Bora‘ wurde laut einem Schifffahrtsmarktbericht an nicht namentlich genannte Parteien gebunden.
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Eine wichtige Erdölpipeline in Saudi-Arabien, die Rohölexporte an das Rote Meer ermöglicht, wurde vergangene Woche nach der gemeldeten Einnahme der Insel Perim durch Huthi-Kräfte angegriffen.
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Berichten zufolge sind die Frachtkosten für Tankertransporte aus dem Schwarzen Meer Ende September und Anfang Oktober deutlich gestiegen, angetrieben durch wachsende Risiken für die Handelsschifffahrt und Störungen russischer Energieexporte.
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Eine Analyse von Xeneta zeigt, dass sich die Seefrachtraten für Container auf Routen von Fernost in die Vereinigten Staaten historischen Höchstständen nähern, was Reedereien erhebliche wirtschaftliche Vorteile verschafft.
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Indien verzeichnete in den ersten acht Monaten des Jahres 2026 einen Rückgang der gesamten seeseitigen Kohleimporte, ungeachtet eines Anstiegs der Lieferungen aus Russland.
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Großbritannien und Japan haben neue Maßnahmen gegen Schiffe ergriffen, die mit Sovcomflot, Russlands größter Reederei, in Verbindung stehen, wie Hellenic Shipping News Worldwide berichtet.
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Die Ningbo Shipping Exchange (NBSE) hat ihren wöchentlichen Bericht zum Ningbo Containerized Freight Index (NCFI) für den Zeitraum bis zum 11. September vorgelegt.
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Die beiden Unternehmen haben eine Vereinbarung unterzeichnet, nach der DSV das ACT+-Programm von CMA CGM nutzen wird, um innerhalb von zwei Jahren eine CO2-Reduktion von 12.000 Tonnen zu erreichen.
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Die Transportkosten für Rohöl haben Berichten zufolge ein beispielloses Niveau erreicht, angetrieben durch anhaltende Störungen in der Nahost-Golf-Region.
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Die maritime Wirtschaft setzt aktuellen Berichten zufolge bei verschiedenen Schiffstypen, darunter Tanker, Containerschiffe und LNG-Carrier, zunehmend auf windunterstützte Antriebstechnologien.
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Das kräftige Wachstum der US-Rohölexporte hat das Land als wichtigen globalen Lieferanten etabliert, doch mögliche Veränderungen in der heimischen Infrastruktur könnten die künftige Ladungsverfügbarkeit für den Tankersektor beeinträchtigen.
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Die Preisdifferenz zwischen B30-VLSFO (POMEME) und konventionellem VLSFO in Rotterdam hat sich in der vergangenen Woche deutlich ausgeweitet, getrieben durch gegenläufige Preisentwicklungen bei beiden Bunkerkraftstoffen.
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Die „Schattenflotte“ umfasst Tanker und Hilfsschiffe, die manipulative Schifffahrtspraktiken anwenden, um Rohstoffe aus sanktionierten oder risikoreichen Gebieten zu transportieren, wobei die tatsächliche Herkunft, die Eigentumsverhältnisse oder der endgültige Bestimmungsort oft verschleiert werden.
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Jüngste maritime Zwischenfälle im Persischen Golf unterstreichen anhaltend anomale Schifffahrtsbedingungen trotz steigender Frachtmengen, während Chattogram aufgrund von Knappheit Preisaufschläge verzeichnet.
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Führende Schifffahrtsunternehmen verbessern die Emissionsintensität ihrer Aktivitäten, stoßen jüngsten Berichten zufolge jedoch auf Schwierigkeiten bei der Senkung der gesamten Treibhausgasemissionen.
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Eine Gemeinschaftsstudie hat die wirtschaftliche Tragfähigkeit von nuklear betriebenen Flüssigerdgas-Tankern (LNG) im Vergleich zu konventionellen Konstruktionen bewertet, mit Fokus auf Anfangsinvestitionen gegenüber langfristigen Betriebskosteneinsparungen.
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Die jährliche Konferenz von WISTA International findet in Kuala Lumpur statt und unterstreicht die wachsende Bedeutung Asiens für die globale Schifffahrt, Logistik und den Handel vor dem Hintergrund des Branchenwandels.
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