Alkagesta wurde in The Motorship vorgestellt; Chief Executive Orkhan Rustamov verfasste einen exklusiven Gastbeitrag über die Rekordtransportkosten, mit denen die Schifffahrt und der Rohstoffhandel derzeit konfrontiert sind. Der vollständige Meinungsbeitrag ist auf The Motorship verfügbar.

Laut einem in The Motorship veröffentlichten Meinungsbeitrag muss die Schifffahrtsbranche den eskalierenden Transportkosten, die zuletzt beispiellose Höhen erreicht haben, aktiv begegnen. Orkhan Rustamov, Chief Executive von Alkagesta, argumentiert, dass Branchenakteure diese hohen Ausgaben nicht einfach als unvermeidlichen Bestandteil des Welthandels hinnehmen dürfen.

Jüngste Daten des Rohstoffinformationsdienstes Argus zeigen, dass mehrere zentrale Frachtpreisindikatoren neue Rekorde aufgestellt haben. Dazu gehören Transitgebühren für den Panamakanal, Tankschifffahrtsraten im Schwarzen Meer sowie Frachtraten für den Öltransport vom Golf nach Fernost. Zudem erreichten die Frachtkosten auf dem Rhein vor allem aufgrund europäischer Dürreperioden ein 14-Jahres-Hoch.

Während geopolitische Instabilitäten wie die anhaltende Lage in der Straße von Hormus und die zunehmenden Auswirkungen des Klimawandels erhebliche Herausforderungen darstellen, hält es der Alkagesta-Chef für verfehlt, die hohen Kosten allein diesen externen Faktoren zuzuschreiben. Er warnt davor, dass ein Ausbleiben proaktiver Reaktionen das Risiko einer verschärften Kontrolle durch Regierungen und internationale Gremien birgt und dem langfristigen Ruf der Branche als Verwalter essenzieller Ressourcen schaden könnte.

Um diese Risiken zu mindern, müsse die Industrie praktische, agile Lösungen entwickeln und umsetzen. Dies erfordere eine enge Integration der Reedereien mit physischen Rohstoffhändlern wie Alkagesta, um dynamische physische Handelsstrategien zu etablieren, die sich rasch anpassen lassen. Rustamov, dessen Unternehmen Heizöl/Fuel Oil, Gasöl und Kerosin in Europa, dem Mittelmeerraum und Asien handelt, betont, dass Diversifizierung bei Bezugsquellen, Transportmitteln und Routenwahlen eine Grundvoraussetzung sein müsse und kein optionales Extra.

Darüber hinaus müsse der Sektor der Szenarioplanung und der Entwicklung von Notfallkonzepten Priorität einräumen, statt sich auf kurzfristige Marktpreise zu fixieren. Ereignisse im Jahr 2026 hätten, ähnlich wie 2022, die Notwendigkeit von Investitionen in widerstandsfähige, diversifizierte Liefernetzwerke unterstrichen. Rustamov – der Anfang dieses Jahres Alkagestas eigenen Ansatz für Lagerung und Routendiversifizierung darlegte – betont, dass eine langfristige strategische Fokussierung auf diese Bereiche entscheidend sei, um zu verhindern, dass die Preise bei künftigen Störungen unkontrolliert in die Höhe schießen.

Weitere Informationen zu den Handels-, Lager- und Logistikaktivitäten des Unternehmens finden Sie bei Alkagesta.

Quellen

  1. The Motorship, „EXCLUSIVE: Shipping industry must act against spiralling costs“ — motorship.com
  2. Unternehmensinformationen von Alkagesta — alkagesta.com