Alkagesta, casa internazionale di trading di materie prime, è comparsa su The National in un reportage dedicato a come l'accesso a una rete di oleodotti risalente alla Guerra Fredda abbia permesso alla società di mantenere in volo gli aerei durante uno dei più gravi shock di offerta affrontati dal mercato del jet fuel negli ultimi anni.
Secondo The National, Alkagesta si è unita a un gruppo ristretto di società a cui è stato concesso l'accesso al Central European Pipeline System (Ceps) della Nato solo pochi giorni prima dello scoppio della guerra con l'Iran. La rete di 5.000 km collega aeroporti, raffinerie, depositi e porti in tutta Europa; realizzata negli anni '50 per rifornire le forze Nato, trasporta oggi principalmente jet fuel verso hub sia militari sia commerciali. La tempistica ha posizionato il trading desk della società all'interno di una rotta fisica di approvvigionamento proprio mentre le rotte marittime alternative si stavano interrompendo.
Dopo l'inizio dei raid aerei coordinati USA-Israele contro l'Iran il 28 febbraio e i successivi attacchi di ritorsione di Teheran, il traffico marittimo attraverso lo Stretto di Hormuz — per il quale transita un quinto del petrolio mondiale — si è fermato. Le esportazioni di jet fuel dal Golfo sono scese di circa l'80% a marzo, all'interno di una più ampia crisi di fornitura che ha sottratto oltre 10 milioni di barili al giorno all'offerta globale. Alkagesta ha pubblicato la propria valutazione di questa crisi nella nota sullo shock di offerta di Hormuz.
Asad Huseynov, managing director di Alkagesta per investimenti e asset, ha spiegato a The National che la società ha trasformato questa interruzione in un'opportunità. "In questa crisi siamo riusciti a trasformare il rischio in opportunità", ha dichiarato a margine della S&P Global Energy Middle East Petroleum and Gas Conference a Londra. Ha raccontato di una compagnia aerea che si è rivolta alla società dopo che il proprio fornitore abituale aveva dichiarato una carenza di jet fuel: "Siamo riusciti a reperire il carburante nel volume necessario". La società detiene attualmente contratti con due vettori aerei vacanze, di cui ha preferito non rivelare i nomi. Ulteriori interventi della dirigenza sono consultabili nella pagina delle pubblicazioni.
L'accesso al Ceps non è stato immediato. Huseynov ha descritto una complessa procedura di candidatura che richiedeva un business plan dettagliato, a fronte di un numero ridotto di nuovi operatori ammessi ogni anno. "Il sistema ha molti punti di ingresso, a partire da diverse aree d'Europa, e molti punti di uscita verso vari aeroporti europei", ha detto. "È necessario spiegare perché si intendono immettere X tonnellate da questo punto di ingresso e meno da un altro, e perché si desidera trasportarle verso un determinato aeroporto". Questo approccio è conforme al percorso di crescita graduale stabilito nel modello di business della società e nel suo quadro pubblicato sulla gestione del rischio.
La società acquista jet fuel da raffinerie fornitrici nell'Europa nord-occidentale, tra cui Exxon, Vitol e Petroineos, accordi commerciali che Huseynov ha precisato essere attivi da molti anni. Il prodotto fluisce attraverso l'oleodotto verso i clienti negli aeroporti di Bruxelles, Francoforte e altre destinazioni in Germania, con contratti di servizio che includono lo stoccaggio nei parchi serbatoi e il rifornimento sottobordo (into-plane) — un'attività integrata con le più ampie capacità di spedizione e logistica e con le linee di trade finance dell'azienda.
Alkagesta prevede di movimentare 100.000 tonnellate di jet fuel quest'anno e stima che il mercato europeo rimarrà stabile, anche in una fase di transizione del continente verso le energie rinnovabili. "In termini di vendite annuali di jet fuel, prevediamo un incremento significativo", ha dichiarato Huseynov. "Riteniamo quindi che entrare in questo mercato sia stata una decisione vincente". La società ha inoltre documentato la propria attività nel settore aeronautico nei report dedicati al mercato del jet fuel e IATA e alla propria certificazione ISCC CORSIA per il carburante sostenibile per l'aviazione.
L'incremento dell'output delle raffinerie regionali, l'impiego delle scorte e le importazioni da Stati Uniti e Nigeria hanno compensato gran parte delle forniture mediorientali venute a mancare, allentando i timori iniziali di carenze in Europa. Air France-KLM ha confermato che le proprie forniture di jet fuel sono garantite per la stagione estiva, Lufthansa non ha segnalato rischi di fornitura nei suoi sei hub europei, Michael O'Leary di Ryanair ha dichiarato che le scorte appaiono assicurate fino a settembre e Jet2 non prevede disagi al programma estivo dei voli.
Informazioni sul profilo societario, la governance e le procedure di conformità sono consultabili su chi siamo, alla pagina leadership e governance, nella sezione compliance e nei contatti societari.
Fonti
- The National, “How a Cold War relic allowed newcomer to jet fuel market to keep planes flying”, 2026-06-05 — thenationalnews.com
- Informazioni societarie Alkagesta — alkagesta.com
- Alkagesta media centre — alkagesta.com/alkagesta-media